Информације

Историја мото трка


До краја сезоне светског шампионата Формуле 1, премијерни догађај у мото-спорту, ентузијазам гледалаца који имају прилику да буду уживо и гледалаца који су задовољни да буду испред својих постова увек исти. Али шта знамо о тим аутомобилима? Како су постали тркачки аутомобили? Ко су велика имена која су обележилаИсторија мото трка ?

Прва аутомобилска трка

10 година након почетка први аутомобил, створена је прва трка 1894. године која је ишла од Париза до Руана, на удаљености од 130 км, са паузом за ручак. У духу релија, аутомобили су стартовали појединачно и победник је био онај ко је најмање времена узео додавањем свих етапа. Регистрована су 102 такмичара, само 32 су била на старту и само господа!

Још увек присутан дух такмичења, мода је убрзана и технологија, произвођачи су почели да развијају снажније моторе од 1897. За разлику од путничких аутомобила, ови нови аутомобили возили су се или са полугом, било са управљачем, са чврстим гумама, блатобрани и јастуци су нестали.

Али становништво се забринуло при погледу на те аутомобиле који јуре путевима насељеним знатижељницима. Прва несрећа догодила се током трке Париз-Ница 1898. Возач Бенца М. де Монтариол одмахнуо је руком свом пријатељу маркизу де Мартаигнац-у. Овај последњи је пустио кормило да се јави, његов аутомобил је скренуо и бацио М. де Монтариола у јарак који је имао среће да буде избачен, али је механичар преминуо од трауме главе. Маркиз де Мартаигнац видео је несрећу пре него што се његов аутомобил преврнуо и такође нестао.

Исте године се одржала планирана трка између Париза и Амстердама, иако се полицијски префект борио да то забрани.

Прва међународна такмичења

Почетком 20. века Џон Гордон Бенет, уредник британских новина, организовао је трку између тимова земаља, али су се Французи томе успротивили, јер је број учесника био ограничен за сваку земљу. Тако се 1904. године у Немачкој одржала 1. трка Гордон Беннет-а која је имала две успешне године. Али 1906, Француска је одбила да је организује, јер се припремала за Велику награду АЦФ (Аутомобиле Цлуб де Франце). Такође треба поменути да се Француска морала суочити са неколико катастрофа, укључујући Париз-Бордо-Мадрид, у организацији АЦФ-а 1903. године, који је отказан у Бордоу-у: 3 милиона људи окупило се поред путева, тркачки аутомобили били су уграђени у дрвеће, пилоти су били заслепљени прашином или други који нису навикли на брзину (господин Ренаулт је у првој фази направио 105 км / х). Стога су француска и шпанска влада зауставиле трку у Бордеауку.

Суочена са овим све већим ентузијазмом, француска влада је поново одобрила трке, под условом да су путеви били затворени препрекама и да су се одвијали на практично ненасељеним местима: ово је био почетак затворених кругова. Рођени су Гранд Прик. Друге расе угледале су свет дана, укључујући рацију Пекинг-Париз, убрзо након релија Монте-Царло 1911, првобитно створеног да привуче гомилу богатих људи. Ова трка је зими повезала родни град учесника са Кнежевином Монако. Нешто касније, 1923. године рођена је чувена трка издржљивости 24 сата Ле Мана, трка посвећена техничком напретку и развоју аутомобила.

Француска је доминирала тркама све до повлачења 1909. године због економске кризе, као и прописа уведених током протеста.

С друге стране, у Сједињеним Државама успех расте, Америка не жели да буде заостала у односу на пораст европских аутомобила. Из овог периода датира изградња аутопута Индианаполис Мотор Спеедваи 1909. године са чувеном трком Индианаполис 500 миља или Инди-аутомобилом, који је постао мерило у Америци, на четвороуглом кругу прекривеном опеком од 2,5 миље. Тада су у остатку Сједињених Држава створени путеви или пруге, по могућности дужине 1 или 2 миље, који су брзо изграђени и привлачили људе на одређено место. 1917. године на овалној дрвеној стази рођено је национално првенство ААА (Америчка аутомобилска асоцијација), која је била веома популарна, али и веома смртоносна. Много касније ће се појавити Даитона 500 или Насцар, трка резервисана за аутомобиле у стилу аутомобила, увек на удаљености од 500 миља.

Моторне трке би заиста могле да процветају између ратова, кругови су постали закривљенији, мотори снажнији, а кочнице ефикасније. На Великој награди АЦФ 1921. Американци су победили Европљане. Потоњи су напорно радили, посебно Италијани: Фиат је развијао мотор велике брзине, аутомобили су прешли 170 км / х, а марка је доминирала у тркама. Алфа Ромео не желећи да буде заостао, такође је створио аутомобил и 1925. године освојио Светско првенство произвођача. Али већ смо могли осетити кризу 1929. Да би уштедели новац и избегли беспотребну смрт многих возача, организације су одлучиле да наметну сигурносне прописе, па су у САД трке аутомобилских аутомобила рођене у Индианаполису од 1930. .

У Европи, тачније у Италији, на састанцима су велика имена возача: Нуволари, Варзи, Карачола, Хирон. Сви ће се борити за победу у тркама. После свих ових подвига, Алфа Ромео се повукао и предао бакљу Сцудериа Феррарију ...

У Немачкој су 1933. године произвођачи Мерцедес и Ауто Унион добили субвенције од Хитлерове владе, како би повећали снагу, брзину и спектакл трка. Као резултат, немачки тимови су доминирали у тркама и створена је репутација Нурбургринга, са 300.000 посетилаца, али италијански возачи су били тамо. Немачка доминација окончана је Другим светским ратом.

Тек 1948. године поново смо видели аутомобилску трку. У међувремену, најбољи возачи су нестајали: Нуволаријева плућа су уништена удисањем отровних гасова, Варзи је убијен током тест сесије на влажној стази на Великој награди Берна. Исте године појавио се нови возач, Аргентинац који је освојио Велику награду де Пау: Јуан Мануел Фангио.

Рођење Светског првенства

Почетак светског првенства датира из 1950. године. У почетку је то било само оно пилота, а затим 8 година касније конструктора. Ова такмичења су организована као Гранд Прик у 6 европских земаља. Први Гранд Прик је био Силверстоне у Великој Британији у мају 1950. године, круг изграђен у бившој ваздухопловној бази Краљевског ваздухопловства. Алфа Ромео је доминирао, али Феррари је лицитирао своје време. Следећих 6 година виђен је дуел Феррарија и Масератија. Истиче се шампион: Јуан Мануел Фангио са 5 наслова.

Неки Гранд Прик су ушли у историју, док су неки кругови легендарни попут Спа-Францорцхампс у Белгији, који је омиљен у возачима. У Италији је Монза најбржа, а возачи достижу врхове од 365 км / х. Канадско коло кружи око језера. Она у Монаку и даље је најпрестижнија и одвија се у граду са уским улицама.

Што се тиче возача, издвајају се нека велика имена. Јуан Мануел Фангио је први освојио трке и титуле и остаће највећи шампион у историји Формуле 1. Рођен у Аргентини, освојио је 5 шампионата и 24 трке од 51 колико је присуствовао. Францоис Цеверт, који је умро на Великој награди Сједињених Држава у октобру 1973. године, могао је бити први француски светски шампион ... одлика која ће на крају припасти Алаину Просту. Јим Цларк има озлоглашеност као и Фангио, али нестаје на кругу Хоцкенхеим-а у априлу 1968. Јацкие Стеварт, Шкотска, обележена својом глаткошћу контроле. Такође се залаже за већу сигурност на струјним круговима. Грахам Хилл, надимка Господин Монако, једини је победио на 3 велике престижне трке: Формули 1, 500 миља од Индианаполиса и 24 сата Ле Мана. Трагично је преминуо у авиону, враћајући се са теста на стази Паул Рицард да би се вратио у Енглеску. Аиртон Сенна, вундеркинд надимка "Аиртон Магиц", убијен је у мају 1994. године, аутомобилом је ударио у бетонски зид на Великој награди Сан Марина. Ближе кући, нећемо заборавити Михаела Шумахера и његових седам светских круна - апсолутни рекорд.

За даље

- Тајне приче о моторним тркама, Бернард Спиндлер. Едитионс ду Роцхер, 2005.

- Велика енциклопедија Формуле 1, Пиерре Менард. 2006.


Видео: dusan borkovic beranovac 1 2008 onboard part 1 (Јануар 2022).